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k8凯发天生赢家买电车再等等固态电池量产有信儿了!

时间:2024-09-24 13:08:29

  日前•▼-▪△,埃安宣布■•…,将自研自产的全固态电池提前到2026年发布k8凯发天生赢家•☆□▲◁。无独有偶…★○▪,宁德时代也加快了研发的脚步◇◆•-,计划在2027之后实现量产-◁▷▼•。这意味着▼◇■…▼▷,或许普通消费者在2027年就能买到搭载固态电池的电车◇☆◇★。

  国内外对固态电池的发展都比较看好●•△▪▽,不过有专家表示■●★◆,全固态电池目前还有核心的问题需要解决-▪★,至于2026年能否成为全固态电池的元年◁○-▷○■?专家对此有所保留▼•…▽◆。业界普遍认为=▷●▲◇,全固态电池的大批量投产时间将会在2030年前后●…◁=,广汽埃安第一个站出来说==★:我的固态电池无需等太久▼■◇▼!

  首先是材料问题◁▼,最大的挑战是电解质•…。由于电解质是固态形式▲▪●▽◁,限制了电荷在材料中的移动性能▽◁,会降低电池的功能☆■○□○,因此需要通过更高的电压来☆○“驱动…◆•△●□”▷●□▼,这也导致了新的问题的产生•□:更高的电压可能会使固态电解质更快地降解★▽▷▷,从而减少充电循环次数△=○•□•,也就是说现阶段的技术使用固态电池的话-★▽☆▽○,要么降低功率◁•★▲、要么缩短使用寿命▷•=•■•。

  在研发上…★•○▪▽,日本企业多以抱团的形式▽•-,即车企和电池厂商合作◁▷■。他们的研发直接跳过了半固态电池★=▼★◇,举全国之力包括比较大的财团▼▽、整车-▽、材料△○○、电池的企业都参与到计划中▲■▪◆•★,为的是一步到位▽△•。

  也可以做到更长的单次续航□□▷。而韩国和德国的固态电池发展则相对缓慢▲=…▲,因此它被誉为动力电池的最终形态▼□☆□。德国则有政府撑腰○●●☆▷,固态电池在能量密度△•◁▷■▽、安全性以及使用寿命等方面都要全面优于液态锂离子电池▲•△,到固态电池量产装车后▲◆▷□□,有不少对时下新能源车有保留意见的朋友表示■=•▪,组建研发固态电池的团队▲☆!

  当然★▼▪★○,全固态电池刚开始量产•▽■◁,成本必然高企•●,从目前蔚来的半固态电池包•◁,相当于一台ET5的车价就不难预见-●★○▪☆。从量产到推广△▷○,再到下放到经济性更接近普通人的车型上△▼▼▽▼□,这个过程少说还得有5年时间▽△◇=。一般来说•★▲□•,城市家庭用户●=◁,一台车的使用年限中位也在5年左右◁■●★☆。所以★■▲…▲,普通人是不是真的要等固态电池■◁…■◇-“上车○=▷”○▽◆▲?我觉得大可不必◁▷,目前液态锂离子电池(磷酸铁锂和三元锂电池)的成本已经降得比较低了△-○▪▽◁,新能源车的售价也几乎与传统燃油车★○•▽“同价●△◆◁•▽”○•●▽◆▲,所以说该买还是要买的-▲◇,现在买一台先开着-…◆•,到换车自好接上固态电池◁○●□。

  最后•□△…,生产工艺和成本也是一个问题○…▷▪▪▲,固态电池用的基本是新型的材料▲-◇,成本较高▪-•★○○,而且按照目前生产线的工艺与技术•-•○▲●,要大规模加工生产固态电池…■▷,存在很大的挑战□●★▷◁,甚至有专家表示-◁○☆☆•,2030年之前不太可能实现固态电池的大规模生产◇○▷。

  N点评▽○◁●◇•:中国科学院院士欧阳明高说过…•=:○•=“这一代锂离子电池在2000年前后开始应用★▲■,预计30年后会有一次全面的革新△■□◇=”○•■,这个变革•■=△◆▲,指的就是全固态电池▪▽★▪。事实上▷◆■•,现在不管是日本企业■△△●,还是国内的新能源车企◇▲●○▪,都在按照2027年量产推进-○。广汽埃安敢为天下先-◇--,将自研自产的全固态电池提前到2026年发布•…▲=★。有了车企的积极推进…▪•,固态动力电池上车指日可待▷▪□△■□!

  作为第二梯队的中国和美国•…•▼◁,在固态电池的研发上也有不少的突破▽▽,前者拥有相关的专利数563项▲□▽-★,后者的专利数达到了835项…▪◁。早在2019年▷○•★◆…,有关部门就发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》••-★◇◆,将固态电池的研发提升到了国家层面=△•▷,强调了固态电池商业化的重要性…★◁▲●。按照目前的规划和进度☆•▲□=,国内的企业预计在2025左右能够实现大规模的量产▲▪□□。

  当然▽-▷•,固态电池也带了很多材料课题和技术问题•□□•▲△,工艺的不成熟▽▲△…、固体电解质阻隔小等等•●◇☆▷-,都限制了固态电池的产业化=◁•■◇。

  并且有1000亿韩元做支撑•…□▷◇◇。韩国方面由本国电池龙头企业牵手=◁…■●,10亿欧元经费用于固态电池的开发•●▼=▲。才会考虑选择新能源车◆◁★◆。这个数字几乎是液态锂电池能量密度的天花板▽◁■•。

  就汽车出行而言▽▲○□•▷,电动车已经成为包括中◇△•◁☆=、欧△•▲=□、美☆◆★、日韩在内的全球五大市场的共识■▽◇,那么未来电池▪•,就是世界能源主流形态•●…○,从这个逻辑出发▲-•-•○,也可以说固态电池是▽•●“石油△☆”替代品▲-●□□,谁掌握了技术话语权●■▼▪,谁就是出行能源的主导者△▷。

  你还没有买电车的原因▼▲▲▪★▼,是续航焦虑△▼…,还是电池安全○▪◇…▷•?不管是哪一个▼▽,固态电池都能很好解决•◁△=▷=。所以★▲•,眼下大家都特别关注…◁,企业铺垫了这么久的固态电池=▪■•=○,到底什么时候上车▼…▽=?

  其能量密度在300Wh/kg以上=◆★○▷,用上了固态电池●☆,电车可以像燃油车一样轻◆=◇△,可以说▷…▼□★,

  因此○▲▽◁,各国也都有不少攻克固态电池的布局☆★▼△,只不过▷△,各国☆=▪▷“押宝○▼◆”的路径却大不一样★-★。目前固态电池三种探索路径☆■◇:聚合物◆△◆◆、氧化物和硫化物●◁■●。其中○▽◆-◆,宝马●△△▽、大众等欧洲厂商投资了主攻聚合物固态电解质的初创公司▷•▽-▪,而丰田•◆▽▷、LG等日韩系厂商则选择硫化物固态电解质的技术路线▼▼,咱们中国的企业则主攻氧化物固态电解质的技术路线•★★△。

  另外◁△▽▪,全固态电池可以在相同能量的情况下▷▲•▷◇,拥有更小的体积和更轻的质量▪▽●。其中外部尺寸对内部材料的影响是比较大的▼■■★○,以目前最为流行的陶瓷材料为例◇▲★,由于无法弯曲因此不能制造成圆柱体的电池(圆柱电池生产效益最高)○…•☆,直接影响了生产固态电池的经济性△▽。

  目前在售电动车•☆▲,主流动力电池是磷酸铁锂电池和三元锂电池◆◇-•,不过□◆,众所周知这两类电池在能量密度和充电速度上•◆,都已经接近物理极限•=◁。因此◆△▲☆◇,寻找更高性能■=★、更加安全的电池形态成为了共识◆☆。而固态电池■•…★,就是目标□□•●▪。

  中国企业研究固态电池虽然起步晚■•□☆…,但态度积极▽○-□,相关的产业链也较为完善◁=□□◇▲、产业规模大○•◆○、市场也比较大■▷◁,国内厂商之间的强强联手或全栈自研自产★…☆=,都可以加速国内固态电池的研发进程◁★★…▼▽,为尽早实现商业化提速□•☆。

  现阶段○◆,全球的厂商都处于研发和中期试验的阶段○△-◆□,日本在很早期就规划全固态电池的研发▼★▷○□•,目前他们的技术在全球处于领先的位置•▷-,而且全固态电池方面的专利数也是遥遥领先▪◇△●•,达到了3043项△★=。原计划是要在2020年实现硫化物固态电池的商业化•○◇▼•-,结果大家都能看到了▽☆,不了了之-◁▷。

  各大车企厂商对固态电池的规划都集中在2025-2030年之间▷●▲○▼,可见未来这几年将会是固态电池发展的关键时期★☆,谁能率先量产商用▷★☆▪☆,谁就能争取到固态电池上的话语权▲•◆△●。据资料显示=◁▪•★,广汽埃安▷□…-☆▽、长安深蓝◁▪•、智己等车企规划在2025年前推出半固态电池▽■□,并量产装车▲◆●,预计到2026年半固态电池在市场的渗透率达到了5%★▪。当然=◁-,丰田★☆◆-□、宝马等海外大厂都在密谋搭载固态电池的全新电动车型□▷△▲▪-。

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