日前•▼-▪△，埃安宣布■•…，将自研自产的全固态电池提前到2026年发布k8凯发天生赢家•☆□▲◁。无独有偶…★○▪，宁德时代也加快了研发的脚步◇◆•-，计划在2027之后实现量产-◁▷▼•。这意味着▼◇■…▼▷，或许普通消费者在2027年就能买到搭载固态电池的电车◇☆◇★。

　　国内外对固态电池的发展都比较看好●•△▪▽，不过有专家表示■●★◆，全固态电池目前还有核心的问题需要解决-▪★，至于2026年能否成为全固态电池的元年◁○-▷○■？专家对此有所保留▼•…▽◆。业界普遍认为=▷●▲◇，全固态电池的大批量投产时间将会在2030年前后●…◁=，广汽埃安第一个站出来说==★：我的固态电池无需等太久▼■◇▼！

　　首先是材料问题◁▼，最大的挑战是电解质•…。由于电解质是固态形式▲▪●▽◁，限制了电荷在材料中的移动性能▽◁，会降低电池的功能☆■○□○，因此需要通过更高的电压来☆○“驱动…◆•△●□”▷●□▼，这也导致了新的问题的产生•□：更高的电压可能会使固态电解质更快地降解★▽▷▷，从而减少充电循环次数△=○•□•，也就是说现阶段的技术使用固态电池的话-★▽☆▽○，要么降低功率◁•★▲、要么缩短使用寿命▷•=•■•。

　　在研发上…★•○▪▽，日本企业多以抱团的形式▽•-，即车企和电池厂商合作◁▷■。他们的研发直接跳过了半固态电池★=▼★◇，举全国之力包括比较大的财团▼▽、整车-▽、材料△○○、电池的企业都参与到计划中▲■▪◆•★，为的是一步到位▽△•。

　　也可以做到更长的单次续航□□▷。而韩国和德国的固态电池发展则相对缓慢▲=…▲，因此它被誉为动力电池的最终形态▼□☆□。德国则有政府撑腰○●●☆▷，固态电池在能量密度△•◁▷■▽、安全性以及使用寿命等方面都要全面优于液态锂离子电池▲•△，到固态电池量产装车后▲◆▷□□，有不少对时下新能源车有保留意见的朋友表示■=•▪，组建研发固态电池的团队▲☆！

　　当然★▼▪★○，全固态电池刚开始量产•▽■◁，成本必然高企•●，从目前蔚来的半固态电池包•◁，相当于一台ET5的车价就不难预见-●★○▪☆。从量产到推广△▷○，再到下放到经济性更接近普通人的车型上△▼▼▽▼□，这个过程少说还得有5年时间▽△◇=。一般来说•★▲□•，城市家庭用户●=◁，一台车的使用年限中位也在5年左右◁■●★☆。所以★■▲…▲，普通人是不是真的要等固态电池■◁…■◇-“上车○=▷”○▽◆▲？我觉得大可不必◁▷，目前液态锂离子电池（磷酸铁锂和三元锂电池）的成本已经降得比较低了△-○▪▽◁，新能源车的售价也几乎与传统燃油车★○•▽“同价●△◆◁•▽”○•●▽◆▲，所以说该买还是要买的-▲◇，现在买一台先开着-…◆•，到换车自好接上固态电池◁○●□。

　　最后•□△…，生产工艺和成本也是一个问题○…▷▪▪▲，固态电池用的基本是新型的材料▲-◇，成本较高▪-•★○○，而且按照目前生产线的工艺与技术•-•○▲●，要大规模加工生产固态电池…■▷，存在很大的挑战□●★▷◁，甚至有专家表示-◁○☆☆•，2030年之前不太可能实现固态电池的大规模生产◇○▷。

　　N点评▽○◁●◇•：中国科学院院士欧阳明高说过…•=：○•=“这一代锂离子电池在2000年前后开始应用★▲■，预计30年后会有一次全面的革新△■□◇=”○•■，这个变革•■=△◆▲，指的就是全固态电池▪▽★▪。事实上▷◆■•，现在不管是日本企业■△△●，还是国内的新能源车企◇▲●○▪，都在按照2027年量产推进-○。广汽埃安敢为天下先-◇--，将自研自产的全固态电池提前到2026年发布•…▲=★。有了车企的积极推进…▪•，固态动力电池上车指日可待▷▪□△■□！

　　作为第二梯队的中国和美国•…•▼◁，在固态电池的研发上也有不少的突破▽▽，前者拥有相关的专利数563项▲□▽-★，后者的专利数达到了835项…▪◁。早在2019年▷○•★◆…，有关部门就发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》••-★◇◆，将固态电池的研发提升到了国家层面=△•▷，强调了固态电池商业化的重要性…★◁▲●。按照目前的规划和进度☆•▲□=，国内的企业预计在2025左右能够实现大规模的量产▲▪□□。

　　当然▽-▷•，固态电池也带了很多材料课题和技术问题•□□•▲△，工艺的不成熟▽▲△…、固体电解质阻隔小等等•●◇☆▷-，都限制了固态电池的产业化=◁•■◇。

　　并且有1000亿韩元做支撑•…□▷◇◇。韩国方面由本国电池龙头企业牵手=◁…■●，10亿欧元经费用于固态电池的开发•●▼=▲。才会考虑选择新能源车◆◁★◆。这个数字几乎是液态锂电池能量密度的天花板▽◁■•。

　　就汽车出行而言▽▲○□•▷，电动车已经成为包括中◇△•◁☆=、欧△•▲=□、美☆◆★、日韩在内的全球五大市场的共识■▽◇，那么未来电池▪•，就是世界能源主流形态•●…○，从这个逻辑出发▲-•-•○，也可以说固态电池是▽•●“石油△☆”替代品▲-●□□，谁掌握了技术话语权●■▼▪，谁就是出行能源的主导者△▷。

　　你还没有买电车的原因▼▲▲▪★▼，是续航焦虑△▼…，还是电池安全○▪◇…▷•？不管是哪一个▼▽，固态电池都能很好解决•◁△=▷=。所以★▲•，眼下大家都特别关注…◁，企业铺垫了这么久的固态电池=▪■•=○，到底什么时候上车▼…▽=？

　　其能量密度在300Wh/kg以上=◆★○▷，用上了固态电池●☆，电车可以像燃油车一样轻◆=◇△，可以说▷…▼□★，

　　因此○▲▽◁，各国也都有不少攻克固态电池的布局☆★▼△，只不过▷△，各国☆=▪▷“押宝○▼◆”的路径却大不一样★-★。目前固态电池三种探索路径☆■◇：聚合物◆△◆◆、氧化物和硫化物●◁■●。其中○▽◆-◆，宝马●△△▽、大众等欧洲厂商投资了主攻聚合物固态电解质的初创公司▷•▽-▪，而丰田•◆▽▷、LG等日韩系厂商则选择硫化物固态电解质的技术路线▼▼，咱们中国的企业则主攻氧化物固态电解质的技术路线•★★△。

　　另外◁△▽▪，全固态电池可以在相同能量的情况下▷▲•▷◇，拥有更小的体积和更轻的质量▪▽●。其中外部尺寸对内部材料的影响是比较大的▼■■★○，以目前最为流行的陶瓷材料为例◇▲★，由于无法弯曲因此不能制造成圆柱体的电池（圆柱电池生产效益最高）○…•☆，直接影响了生产固态电池的经济性△▽。

　　目前在售电动车•☆▲，主流动力电池是磷酸铁锂电池和三元锂电池◆◇-•，不过□◆，众所周知这两类电池在能量密度和充电速度上•◆，都已经接近物理极限•=◁。因此◆△▲☆◇，寻找更高性能■=★、更加安全的电池形态成为了共识◆☆。而固态电池■•…★，就是目标□□•●▪。

　　中国企业研究固态电池虽然起步晚■•□☆…，但态度积极▽○-□，相关的产业链也较为完善◁=□□◇▲、产业规模大○•◆○、市场也比较大■▷◁，国内厂商之间的强强联手或全栈自研自产★…☆=，都可以加速国内固态电池的研发进程◁★★…▼▽，为尽早实现商业化提速□•☆。

　　现阶段○◆，全球的厂商都处于研发和中期试验的阶段○△-◆□，日本在很早期就规划全固态电池的研发▼★▷○□•，目前他们的技术在全球处于领先的位置•▷-，而且全固态电池方面的专利数也是遥遥领先▪◇△●•，达到了3043项△★=。原计划是要在2020年实现硫化物固态电池的商业化•○◇▼•-，结果大家都能看到了▽☆，不了了之-◁▷。

　　各大车企厂商对固态电池的规划都集中在2025-2030年之间▷●▲○▼，可见未来这几年将会是固态电池发展的关键时期★☆，谁能率先量产商用▷★☆▪☆，谁就能争取到固态电池上的话语权▲•◆△●。据资料显示=◁▪•★，广汽埃安▷□…-☆▽、长安深蓝◁▪•、智己等车企规划在2025年前推出半固态电池▽■□，并量产装车▲◆●，预计到2026年半固态电池在市场的渗透率达到了5%★▪。当然=◁-，丰田★☆◆-□、宝马等海外大厂都在密谋搭载固态电池的全新电动车型□▷△▲▪-。